The Monteverdi Safari, the car for the people for whom Land Rover's attempt at luxury simply wasn't enough. Built as a 2 door, this prototype received 4.
Peter Monteverdi's eponymous car marque might have been tiny, but he was certainly never afraid of taking on the giants – and perhaps the Monteverdi model that best demonstrates its founder's self-belief is this fabulous Safari.
No indecisiveness shows through the final product, which is a perfect blend of style, rougedness, and makes for a very interesting automobile. Largly based of the International Harver Scout, an american all terrain vehicle, the Safari couldn't be more Monteverdi than it is. An italian body, a Chrysler engine, a large cabin, great build quality, and exquisite attention to detail. Perfectly suited for wherever it would be driven, on or off the road. It had a transfer gearbox which allowed it to be switched to 2 wheel drive, allowing for better fuel economy, drastically improving handling, increasing the performance and lengthening the life of the tyres. As every Monteverdi, it was only offered with an automatic gearbox, something a range rover buyer could only dream of until 1982. The smallest engine was a 5.2L Chrysler v8 which already completely outperformed Rovers Buick-derived 3.5L V8.

Our very car is the only 4 door Safari ever, as it was designed as a prototype. The first Safari Prototype was a 2-door, and was unveiled in 1976. Our 4-door in 1979, as a showcase product for Land Rover, that a 4 door SUV was the way to go, being much more practical, which turned out to be true, and which Land Rover copied only two years later, in 1981. Until then, Monteverdi offered a 4 door conversion for Range Rovers. In total, around 160 of these swiss modified british SUV's were produced, built by the same coachbuilder who made all Monteverdis, Fissore.
Ours being the prototype, all the possible and available options were thrown in. From the fully top-grade trimmed interior, to a crazy 70's design Brionvega Portable Television for the rear passengers, electric windows, air conditionning and a fridge for some champagne. This car is also equipped with the 5.7 L IH v8, the middle range engine with a perfect compromise between power, and the lower fuel consumption which doesn’t make you have to stop every 2 hours for fuel, something the bigger 7.2 L would.
The Safari was priced very aggressivly against its british competitor. Out of the 39'000 chf a Range Rover would have cost (3.5L v8, permanent 4-wheel drive, manual gearbox), you could have bought the Safari for only 5'000 chf more. With that extra cash came a non permanent 4x4 , great coachbuild work, great engine, and all the equipment mentioned above.
It was indeed the most succesful Monteverdi ever sold, with more than 3000 units produced! The exact numbers are not known, as papers were lost during a water leakage.

Even though the Range Rover was introduced 6 years before the Safari, the latter was an unthinkable improvement, and was dressed in a strangely irresistible design, already giving away what it had been built for. In addition, its big rumble will always make you smile, and make you want to tackle the road right away, without showing off with a shouty design, as are all Monteverdis: Elegant and sleek.
As a final Monteverdi-history touch, this car was in the Monteverdi Museum for a very long time, before the latter closed in 2016.

Leasing/Financing possible.


Der Monteverdi Safari, das Auto für Menschen, für die der Versuch von Land Rover, Luxus zu bieten, einfach nicht genug war. Gebaut als ein Zweitürer, erhielt unser Prototyp vier Türen.
Peter Monteverdis gleichnamige Automarke war zwar winzig, aber er scheute sich sicherlich nie davor, sich mit den Giganten zu messen – und vielleicht ist das Monteverdi-Modell, das den Glauben seines Gründers am besten demonstriert, dieser fantastische Safari.
In jedem Fall zeigt das Endprodukt keine Unentschlossenheit, sondern ist eine perfekte Mischung aus Stil, Robustheit und macht ein sehr interessantes Automobil aus. Der Safari basiert weitgehend auf dem International Harver Scout, einem amerikanischen Geländewagen, und könnte nicht mehr Monteverdi sein, als er ist. Eine italienische Karosserie, ein Chrysler-Motor, ein geräumiges Interieur, hohe Bauqualität und exquisite Liebe zum Detail. Perfekt geeignet für jeden Einsatzort. Er hatte ein Verteilergetriebe, das es ermöglichte, auf Zweiradantrieb umzuschalten, was den Kraftstoffverbrauch verbesserte, das Handling drastisch verbesserte, die Leistung steigerte und die Lebensdauer der Reifen verlängerte. Als echter Monteverdi wurde er nur mit einem Automatikgetriebe angeboten, etwas, wovon ein Range Rover-Käufer bis 1982 nur träumen konnte. Der kleinste Motor war ein 5,2-Liter-Chrysler-V8, der den Rover-Buick-abgeleiteten 3,5-Liter-V8 bereits völlig übertraf.

Unser Wagen ist der einzige viertürige Safari überhaupt, da er als Prototyp entworfen wurde. Der erste Safari-Prototyp war ein Zweitürer und wurde 1976 enthüllt. Unser Viertürer wurde 1979 als Schauobjekt vorgestellt, dass ein viertüriger SUV weitaus praktischer war, was sich als wahr herausstellte und was Land Rover nur zwei Jahre später, 1981, kopierte. Bis dahin bot Monteverdi eine viertürige Umrüstung für Range Rovers an. Insgesamt wurden etwa 160 dieser schweizerisch modifizierten britischen SUVs produziert, gebaut von demselben Karosseriebauer, der alle Monteverdis herstellte, Fissore.
Als Prototyp wurden alle möglichen und verfügbaren Optionen eingebaut. Vom vollwertig ausgestatteten Interieur bis hin zu einem verrückten 70er-Design Brionvega tragbaren Fernseher für die Fondpassagiere, elektrischen Fenstern, Klimaanlage und einem Kühlschrank für Champagner. Dieses Auto ist auch mit dem 5,7-Liter-IH-V8-Motor ausgestattet, der mittlere Motor mit einem perfekten Kompromiss zwischen Leistung und dem milden Kraftstoffverbrauch, der es erforderlich macht, alle zwei Stunden zu tanken.
Der Safari war sehr aggressiv gegen seinen britischen Konkurrenten preislich positioniert. Von den 39.000 CHF, die ein Range Rover gekostet hätte (3,5 V8, permanenter Allradantrieb, Schaltgetriebe), konnte man den Safari für nur 5.000 CHF mehr kaufen. Für dieses zusätzliche Geld gab es einen nicht permanenten Allradantrieb, großartige Karosseriebauarbeiten, einen großartigen Motor und die gesamte oben erwähnte Ausstattung.
Es war in der Tat der erfolgreichste Monteverdi, der jemals verkauft wurde, mit fast 1000 produzierten Einheiten!

Obwohl der Range Rover sechs Jahre vor dem Safari eingeführt wurde, war letzterer eine unvorstellbare Verbesserung und kleidete sich in ein seltsam unwiderstehliches Design, das bereits verriet, wofür er gebaut wurde. Darüber hinaus wird sein V8-Grollen Sie immer zum Lächeln bringen und Sie dazu verleiten, sofort die Straße in Angriff zu nehmen, ohne von einem lauten Design gestört zu werden, wie alle Monteverdis: Elegant und schlank.

Leasing/Finanzierung möglich.


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