Our Espada is a Series 3 model, originally delivered in Switzerland and has had only two owners since new. It comes with a complete history and has always been perfectly maintained. Still in its original paint and interior, it presents incredibly well with only 32,000 original kilometers on the odometer.
Often referred to as the 'Italian Rolls-Royce,' it indeed offers a very comfortable cruise for four adult passengers, a true four-seater coupe—something unseen in any Ferrari, even the 365. This particular example lives up to its Rolls-Royce nickname, thanks to an automatic gearbox, an option only available in the Series 3. It is believed that between 12 and 15 Espadas were equipped with this transmission, making it an exceptionally rare feature, notably nearly nonexistent in other Lamborghinis of that period.
The Series 3 (1972-1978) is the one to have for the ultimate Lamborghini comfort. In this final version, they added all possible creature comforts, such as power steering, excellent air conditioning and heating, some aesthetic tweaks, and a tuned 3.5L V12 delivering more power. In total, 456 Espadas were Series 3 models, out of the 1,217 built.
In the early 60s, Lamborghini launched their first car, the 350GT, quickly followed by the 400GT. Their second model was the legendary Miura, the first supercar and the first car with a rear mid-engine layout. This car was designed as a spare-time project by Lamborghini's employees and was, fortunately, approved by Ferruccio Lamborghini, somewhat against his initial inclinations. Thanks to the Miura, the brand solidified—if not created—its reputation in the sports car world. Even while acknowledging the success of the Miura, Ferruccio decided to continue with his vision of GT sports cars to beat Ferrari, but with a more sporty and eccentric edge than the 350/400GT. Thus, in 1968, they introduced the Espada, incorporating their Bizzarrini V12, albeit slightly detuned, and kept Marcello Gandini as the head designer, the same man responsible for the Miura and Countach, among many other iconic designs. The Australian racing driver Bob Wallace was responsible for tuning the chassis, ensuring that the car would handle as well as it could. The Espada ultimately was never directly replaced, making it one of the quintessential Italian sports GTs of the era.
The Italian Rolls-Royce sits four individuals perfectly, carries luggage, rides extremely comfortably, sounds phenomenal, and is striking to look at. On top of that, with an automatic gearbox? You couldn't ask for more.
Leasing and Financing possible.
Unser Espada ist ein Modell der Serie 3, ursprünglich in der Schweiz ausgeliefert und hat seitdem nur zwei Besitzer gehabt. Er verfügt über eine vollständige Historie und wurde stets perfekt gewartet. Noch immer in seiner Originalfarbe und Innenausstattung, präsentiert er sich unglaublich gut mit nur 32.000 Originalkilometern auf dem Tachometer.
Oft als der 'Italienische Rolls-Royce' bezeichnet, bietet er tatsächlich eine sehr komfortable Fahrt für vier erwachsene Passagiere, ein echtes Coupé mit vier Sitzen – etwas, das bei keinem Ferrari zu sehen ist, selbst nicht bei dem 365. Dieses besondere Exemplar macht seinem Spitznamen als Rolls-Royce alle Ehre, dank eines Automatikgetriebes, einer Option, die nur in der Serie 3 verfügbar war. Es wird angenommen, dass zwischen 12 und 15 Espadas mit diesem Getriebe ausgestattet wurden, was es zu einer außergewöhnlich seltenen Besonderheit macht, insbesondere da es in anderen Lamborghinis aus dieser Zeit fast nicht vorhanden war.
Die Serie 3 (1972-1978) ist diejenige, die man für den ultimativen Lamborghini-Komfort haben sollte. In dieser letzten Version fügten sie alle möglichen Annehmlichkeiten hinzu, wie Servolenkung, hervorragende Klimatisierung und Heizung, einige ästhetische Anpassungen und einen abgestimmten 3,5L V12, der mehr Leistung liefert. Insgesamt waren 456 Espadas Modelle der Serie 3, von den 1.217 gebauten.
Anfang der 60er Jahre brachte Lamborghini ihr erstes Auto, den 350GT, auf den Markt, gefolgt vom 400GT. Ihr zweites Modell war der legendäre Miura, der erste Supersportwagen und das erste Auto mit einem mittigen Heckmotor. Dieses Auto wurde als Freizeitprojekt von Lamborghinis Mitarbeitern entworfen und glücklicherweise von Ferruccio Lamborghini genehmigt, entgegen seiner anfänglichen Neigung. Dank des Miura festigte die Marke ihre Reputation in der Welt der Sportwagen – wenn sie diese nicht sogar erschuf. Auch wenn der Erfolg des Miura anerkannt wurde, entschied sich Ferruccio, mit seiner Vision von GT-Sportwagen weiterzumachen, um Ferrari zu schlagen, jedoch mit einer sportlicheren und exzentrischeren Note als die 350/400GT. So führten sie 1968 den Espada ein, der ihren Bizzarrini V12 integrierte, wenn auch leicht gedrosselt, und behielten Marcello Gandini als Chefdesigner, denselben Mann, der für den Miura und Countach verantwortlich war, unter vielen anderen verrückten Entwürfen. Der australische Rennfahrer Bob Wallace war verantwortlich für das Abstimmen des Fahrwerks, um sicherzustellen, dass das Auto so gut wie möglich fuhr. Der Espada wurde letztendlich nie direkt ersetzt, was ihn zu einem der wesentlichen italienischen Sport-GTs der Epoche macht.
Der italienische Rolls-Royce bietet Platz für vier Personen, transportiert Gepäck, fährt extrem komfortabel, klingt phänomenal und ist ein Blickfang. Und dazu noch ein Automatikgetriebe? Mehr könnte man sich nicht wünschen.
Leasing und Finanzierung möglich.
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